Vildebeest - торпедоносец, разработанный английской фирмой Vickers. Базовый одномоторный торпедоносец и бомбардировщик, цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси (на некоторых сериях колеса заключены в каплевидные обтекатели). Спроектирован в КБ фирмы "Виккерс авиэйшн" под руководством Р. Пирсона. Первый полет опытный образец самолета совершил в апреле 1928 г. Серийное производство начато в сентябре 1932 г. В 1933-м первые машины двухместного варианта Mk.I поступили на вооружение 100-го эскадрона английских ВВС. Эти самолеты использовались в метрополии и колониях для летной подготовки. В декабре 1933 года фирма получила заказ на следующую модификацию - Mk.II, выполненную в декабре 1934 года. От предыдущего варианта этот самолет отличался некоторыми изменениями в конструкции и оперении, а также отсутствием небольших стабилизирующих поверхностей под задней частью фюзеляжа. На нем стоял более мощный двигатель "Пегас" IM3. До сентября 1936 года английская фирма Виккерс поставила королевским ВВС 152 самолета "Вайлдебест" в двухместных модификациях Mk.I и Mk.II и трехместных Mk.III. Небольшая партия Mk.III со складывающимися крыльями была направлена в Новую Зеландию. В декабре 1936 года фирма получила заказ на 17 самолетов "Вайлдебест" Mk.IV, на которых впервые были установлены бесклапанные звездообразные двигатели Бристоль "Пегас". Использование этих самолетов началось с 1937 года. Самолеты данного типа применялись в начале второй мировой войны в качестве торпедоносцев. Они базировались на острове Ява до марта 1942 года. В 1932 году лицензию на постройку 25 торпедоносцев "Вайлдебест" приобрела испанская фирма CASA в Кадисе. Состоял на вооружении в Великобритании с января 1933 г., Испании - с марта 1932 г., Новой Зеландии - с марта 1935 г. Самолет снят с производства в ноябре 1937 г. Первое боевое применение - в гражданской войне в Испании в 1936 г. (на стороне республиканцев). К концу 1941 г. машины модификаций III и IV еще сохранились в эскадрильях, дислоцированных в Малайе и Сингапуре, и приняли участие в боевых действиях против японского флота и армии. После падения Сингапура они продолжали воевать на Яве и Борнео до марта 1942 г., когда были потеряны последние два самолета. Новозеландские машины патрулировали прибрежные воды в поисках японских подводных лодок с конца 1941 г. до весны 1942 г. Техническое описание самолета. Самолет Виккерс "Вайлдебест" представлял собой одностоечный биплан металлической конструкции. Крылья - верхний центроплан установлен над фюзеляжем на наклонных стойках. Нижнее крыло расчалено к верхним лонжеронам фюзеляжа наклонными стойками. С каждой стороны фюзеляжа устанавливались по одной паре стоек. Элероны - на обоих крыльях. Конструкция металлическая с полотняной обшивкой. На верхнем крыле имелись автоматические предкрылки. Фюзеляж - прямоугольного сечения, металлической конструкции, в основном из алюминия, имел полотняную обшивку. Оперение - нормального монопланного типа с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Стабилизатор регулировался в полете. Шасси - с масляной амортизацией стоек. Колеса снабжались тормозами. В морском варианте вместо колесного шасси устанавливались два цельнометаллических поплавка. Силовая установка - двигатели воздушного охлаждения Бристоль "Пегас" IIM3 мощностью 620 л.с., Армстронг-Сиддли "Тайгер" III по 550 л.с., или моторы жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Nbr. мощностью 650 л.с. Именно этот вариант находился на вооружении испанских ВВС. Самолеты республиканской авиации оснащались также двигателями Испано-Сюиза 12Hbr. мощностью по 600 л.с., что несколько снижало летные характеристики машин. Вооружение и оборудование - пулемет Виккерса, установленный на фюзеляже для стрельбы вперед, и пулемет Льюиса - на турели в задней кабине. В варианте торпедоносца под фюзеляжем могла подвешиваться торпеда массой 780 кг, а когда самолет использовался как бомбардировщик, он мог нести под фюзеляжем и крыльями до 750 кг бомб. Передняя и задняя кабины соединялись лазом. Самолет оснащался радиостанцией и бортовым телефоном. Для аварийной посадки на воду имелись надувные мешки. Модификации : Vildebeest Mk.I первая серийная модификация самолета, мотор "Пегасус" IM3, экипаж- 2 чел. (существовала экспортная модификация для Испании (тип 245) с мотором HS 12Lbr на базе "Уайлдбист" 1) Vildebeest Mk.II мотор "Пегасус" IIM3, измененное хвостовое оперение, экипаж - 2 чел., на поздних сериях ликвидирован подфюзеляжный киль Vildebeest Mk.III трехместный вариант модификации II, для Новой Зеландии выпущена серия со складными крыльями и без торпедной подвески Vildebeest Mk.VI модификация с закапотированным двигателем "Персеус" VIII и трехлопастным винтом, экипаж - 2 чел. ЛТХ: Модификация Vildebeest Mk.IV Размах крыла, м 14.94 Длина, м 11.48 Высота, м 4.47 Площадь крыла, м2 67.63 Масса, кг пустого самолета 2143 максимальная взлетная 3856 Тип двигателя 1 ПД Bristol Persues VIII Мощность, л.с. 1 х 825 Максимальная скорость , км/ч Крейсерская скорость , км/ч 251 Практическая дальность, км 2615 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 5790 Экипаж 2-3 Вооружение: один 7.7-мм пулемет установленный впереди и один 7.7-мм пулемет Lewis установленный сзади одна торпеда или 454 кг легких бомб
